IATA: Fluggesellschaften „mehr als frustriert“ über das Angebot

Die International Air Transport Association (IATA) erwägt die Einrichtung einer speziellen Arbeitsgruppe zur Überwachung der Gesamtleistung der Zulieferer in der Wertschöpfungskette von Flugzeugen und Triebwerken. Die Initiative, die auf der Jahreshauptversammlung des Handelsverbandes vom 4. bis 6. Juni in Istanbul angekündigt wurde, soll Verzögerungen bei der Lieferung neuer Flugzeuge sowie bei Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdiensten beheben. „OEM-Zulieferer sind viel zu langsam im Umgang mit Lieferkettenblockaden, die sowohl die Kosten erhöhen als auch unsere Fähigkeit, Flugzeuge einzusetzen, einschränken“, sagte IATA-Generaldirektor Willie Walsh. „Eine Lösung muss gefunden werden.“

Die Initiative baut auf den Erfahrungen auf, die die IATA bei der Auseinandersetzung mit Bedenken hinsichtlich der Aftermarket-Praktiken von Triebwerken gesammelt hat, insbesondere der Praxis von Triebwerks-OEMs, Reparaturinformationen gegenüber Wartungswerkstätten Dritter zurückzuhalten, wodurch der Wettbewerb eingeschränkt wird und es den Herstellern folglich ermöglicht wird, die Preise zu erhöhen. Die von der IATA geleiteten Bemühungen führten dazu, dass CFM International im Jahr 2018 zustimmte, einen Verhaltenskodex und damit verbundene Maßnahmen zu verabschieden, um die Möglichkeiten für Drittanbieter von Triebwerksteilen und MRO-Dienstleistungen für die Triebwerke der Serien CFM56 und Leap zu erhöhen. In der Vereinbarung wurden die Produktsupportrichtlinien und -richtlinien in Bezug auf Aspekte wie Lizenzierung, Garantien, Wartung, technischer Support, Reparaturen, Kommunikation und Vertragsabwicklung festgelegt. Rolls-Royce folgte diesem Beispiel und stimmte einer ähnlichen freiwilligen Vereinbarung zu.

„Wir prüfen, ob es Möglichkeiten gibt, dasselbe zu tun“, sagte Nick Careen, Senior Vice President für Betrieb, Sicherheit und Gefahrenabwehr der IATAAIN . „Wir prüfen, ob die IATA wichtige Leistungsindikatoren entwickeln könnte, die es den Fluggesellschaften ermöglichen würden, die Leistung ihrer Lieferanten zu überwachen und zu messen“, sagte er und räumte ein, dass viele Informationen „sehr sensibel“ seien.

Heutzutage enthalten Produkt- und Servicestandard-Supportvereinbarungen zwischen Original-Flugzeugherstellern (OAMs) und den Tier-1-Zulieferern keine Bedingungen, die die Fluggesellschaften vor Missbrauch in der Lieferkette schützen, bemerkte Mehmet Tevfik Nane, Vorsitzender von Pegasus Airlines und scheidender Vorsitzender des IATA-Vorstands Gouverneure. Der Vorstand habe die IATA gebeten, „eine neue Standard-Supportvereinbarung zwischen OAMs und ihren Tier-1-Lieferanten zu entwickeln“, sagte er und fügte hinzu, dass die IATA bereits mit OEMs und OAMs zusammengearbeitet habe.

Careen zeigte sich zuversichtlich, dass sich die Lieferkettenprobleme mit der Zeit „von selbst lösen werden“.

„Da geht es um zu viel Geld“, sagte er. „Flugzeugauslieferungen sind die Lebensader von Airbus und Boeing.“ Er beschrieb die beispiellosen Lieferkettenprobleme im Zusammenhang mit Flugzeugteilen als einen „perfekten Sturm“, der auf eine Kombination mehrerer Faktoren zurückzuführen sei, darunter Covid, das die globalen Lieferketten für Schlüsselkomponenten erheblich störte und zum Abgang einer großen Zahl qualifizierter Arbeitskräfte führte Krieg in der Ukraine, der zu Wirtschaftssanktionen führte, die zu einem Mangel an wichtigen Rohstoffen wie Titan für Flugzeugstrukturkomponenten führten. „Darüber hinaus hat die zunehmende Abhängigkeit der OEMs von Ersatzteilen aus einer Hand sowie von Exklusivvereinbarungen zu einem ‚Eier im Korb‘-Effekt geführt“, sagte er. „Ein Engpass bei einem Lieferanten – oder einer einzelnen Produktionsstätte – kann sich auf die gesamte Lieferkette auswirken.“

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2023-06-06/iata-airlines-beyond-frustrated-supply-chain-disruptions